2024-08-26
1、这艘亚洲领先的深水潜水支援船的启用，极大地增强了中国在大深度潜水和海上应急救援打捞领域的实力，显著提升了国家的海洋技术实力。作为世界一流级别的深水工程支持平台，深潜号的加入，不仅代表着中国在深水作业能力上实现了显著的提升，而且将其推向了国际先进水平。
2、深潜号，一款具有显著特点的深海作业船舶，其尺寸为127米长，25米宽，6米深，满载排水量达到15864吨。船上装备有现代化直升机起降平台，能够在无限航区航行，即使在复杂海况下，也能无需锚泊自动定位，定位精度精准至30厘米。140吨的主动式海浪升沉补偿吊机进一步提升了潜水打捞作业的安全性和效率。
3、中国首艘300米饱和潜水母船命名为“深潜号”。 中国首艘300米饱和潜水母船“深潜号”，2012年8 月6日在青岛武船重工有限公司建造竣工交付给交通运输部上海打捞局。
4、“深潜号总长”125．7米，型宽25米，型深10．6米的“深潜号”，满载排水量为15864吨，配有现代化的直升机起降平台，可航行作业于无限航区，能在复杂海况下不用锚泊自动将船定位在指定水面，其定位精度达到30厘米。此外，140吨主动式海浪升沉补偿吊机，进一步保障了潜水打捞作业的安全和效率。
5、深潜号饱和潜水母船。公务员考题是一套试题，其中行政职业能力测验包括言语理解与表达、常识判断、数量关系、判断推理和资料分析。全部为客观性试题。中国第一艘能进行深海打捞的船也是其中的内容，其答案是叫深潜号饱和潜水母船。
深潜号，一款具有显著特点的深海作业船舶，其尺寸为127米长，25米宽，6米深，满载排水量达到15864吨。船上装备有现代化直升机起降平台，能够在无限航区航行，即使在复杂海况下，也能无需锚泊自动定位，定位精度精准至30厘米。140吨的主动式海浪升沉补偿吊机进一步提升了潜水打捞作业的安全性和效率。
“深潜号”的最大亮点是配置了一套300米饱和潜水系统，最大工作深度可达水下300米，集生活舱、过渡舱、逃生舱、潜水钟、生命保障系统于一身。拥有12人居住舱，3人潜水钟可供3名潜水员同时进行潜水作业。本套系统获英国劳氏证书，完全符合IMCA（国际海洋工程承包商协会）国际潜水最高标准的要求。
您提到的28万吨货船，其外观类似于散货船，但也具备油轮的特点。散货船的市场价格通常在6000万至1亿美元之间，具体取决于船舶的配置、动力和类型。 如果这艘船是油轮，那么其价格可能在2亿美元左右。需要注意的是，这个价格是基于当前的造船市场情况估算的。
“ 1月10日，专业救助船 ”深潜号“”德深“以及”东海救101“轮冒着难船随时可能爆炸的巨大风险，抵近”桑吉“轮实施灭火作业。但是13时35分，”桑吉“轮船艏位置再次发生了爆燃。1月12日，一艘日本救助船也加入到为”桑吉“轮泡沫灭火作业，但灭火效果并不明显、火势依然无法控制。
月13日的上午8时35分，冒着难船随时可能爆炸的巨大风险，”深潜号“通过吊篮运送4名搜救人员登上了”桑吉“轮。 登轮之后，搜救人员在自身生命面临极大危险的情况下对”桑吉“轮驾驶台，以及失联人员可能存在的场所进行勘察。在主甲板的一个生活舱搜寻时，救援队员明显感觉到，温度在一点点升高。
中国的救援船舶和人员几次试图靠近”桑吉“轮，寻找生还者，但是因为”桑吉“轮不断发生燃爆，而且船体周围笼罩着浓烟和剧毒气体，几次尝试都没有成功。 溢油应急专家朱生凤博士表示：”因为轻质油在这么短时间内，大量的燃烧过程当中，有可能全船都会爆炸。
”中国海上搜救中心副主任、交通运输部应急办主任智广路在发布会上表示，中国政府高度重视“桑吉”轮碰撞燃爆事故的应急处置工作，交通运输部以人命搜救为首要任务，全力组织我国的海事执法船、专业救助船、海警巡逻船和过往商渔船开展搜救。
尽管如此，中方救援人员仍然冒着巨大生命危险和安全威胁多次接近事故船只，近距离实施搜救和灭火作业，展现了高度的专业素养。在“桑吉”号突然爆燃前，中方救援人员还冒着生命危险登船搜救，抢运出了两具遗体，并带回了该轮船载航行数据记录仪（俗称“黑匣子”）。
登轮之后，搜救人员在自身生命面临极大危险的情况下对”桑吉“轮驾驶台，以及失联人员可能存在的场所进行勘察。在主甲板的一个生活舱搜寻时，救援队员明显感觉到，温度在一点点升高。 其中一位搜救人员说，当时他们在一个主甲板的生活舱里面去测温度，测下来是89度。
报道称，13日7时，上海打捞局“深潜号”专业救助打捞船逐步向“桑吉”轮船尾靠近，8时37分，通过吊臂将佩戴空气呼吸器的4名救助人员吊送至“桑吉”轮船艉甲板，随即展开搜寻。8时40分，救助人员在“桑吉”轮救生艇甲板发现两具遇难船员遗体。随后，救助人员进入船舶驾驶台，未发现其他遇险船员。
“桑吉”轮火势持续燃烧并不断爆燃，船体出现右倾，12日中午，“桑吉”轮已经向东南方向漂移了约141海里，仍正向正南方向继续漂移。目前事故海域西北风6到7级，浪高3到4米，能见度良好。
救援人员在自身生命面临极大危险的情况下，对生活舱、防海盗安全舱、驾驶台等部位进行了勘查，在难船救生艇甲板处发现2具遇难者的遗体，由于生活舱室温度高达89摄氏度，防海盗安全舱应急通道有浓烟热浪涌出，救援人员多次尝试都无法进入，救援小组只好携2具遇难者遗体和船载航行记录仪返回“深潜”号。
